El ingeniero de telecomunicaciones César Mariñas concluyó en su informe sobre el análisis de riesgo en la línea Ourense-Santiago, donde se produjo el accidente del tren Alvia en A Grandeira, que dejó 80 muertos y más de 100 heridos, que “se echa especialmente de menos” que esta evaluación se realizase sobre el sistema “completo”.

En un documento presentado ayer ante el juez que investiga la causa, este perito –el único insaculado y que por lo tanto varias partes reivindican como el más independiente– afirma que, “de haberse realizado un análisis integral de la línea, el peligro concreto de la curva de Angrois y su riesgo asociado hubiese resultado más que evidente”.

El instructor del caso, Andrés Lago Louro, pidió nuevos informes a los tres peritos judiciales y les puso de plazo hasta este viernes 27 de enero al haber excedido el fijado inicialmente. En base a sus resultados determinará si pide un posicionamiento a la Agencia Ferroviaria Europea, como así lo desean tanto el fiscal como el abogado del maquinista y las asociaciones de víctimas.

Mariñas, en un trabajo de casi 100 folios, expone sus conclusiones sobre los nuevos documentos remitidos al juzgado por Adif. Al respecto, subraya que uno de ellos, el análisis de riesgos preliminar realizado por la UTE Lavos, “se ciñe exclusivamente al alcance de su suministro en relación a los sistemas de señalización y ‘ERTMS N1’”. “Solamente de una parte o subsistema” de la línea, incide.

Con todo, sobre este documento “de carácter genérico”, destaca que “identifica de forma clara y explícita una situación de peligro de un tren que circula a velocidad excesiva, un escenario de accidente en el que un tren circula a una velocidad excesiva por una zona con limitaciones permanentes o temporales”.

Tanto este como el plan general de seguridad de la línea son, según constata este ingeniero, “del ámbito de la UTE y no de Adif”. De este modo llama la atención sobre que están “ceñidos exclusivamente al alcance del suministro de las empresas de la UTE”.